自2010年私人購(gòu)置新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的發(fā)布，“點(diǎn)燃”了整個(gè)市場(chǎng)，在政府支持、資本看好、市場(chǎng)虛熱之下，上千億元砸入造車(chē)新勢(shì)力的“狂歡局”，尤其是2015年后“新玩家”大量涌現(xiàn)，一度多達(dá)上百家，“PPT造車(chē)”大行其道。

至于之后的故事，造車(chē)新勢(shì)力一批批倒下，到如今真正“出圈”且叫得上名字的也就那幾家，例如蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑等。與此同時(shí)，在誕生了電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉的美國(guó)，其他的新造車(chē)企業(yè)也在快速凋敝，經(jīng)歷著一場(chǎng)大浪淘沙。

中國(guó)　淘汰賽進(jìn)行時(shí)

一篇名為《呼喚正義！近2000家庭向愛(ài)馳汽車(chē)集體討薪》的文章，將愛(ài)馳汽車(chē)帶回公眾視野。該文顯示，超過(guò)三個(gè)月的等待，員工討薪的訴求并沒(méi)有得到公司回應(yīng)。愛(ài)馳汽車(chē)“爆雷”背后，今年一些尾部造車(chē)新勢(shì)力均面臨經(jīng)營(yíng)難題。今年初，“價(jià)格戰(zhàn)”“內(nèi)卷風(fēng)”也傳導(dǎo)至新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉、“蔚小理”等頭部玩家為保住市場(chǎng)份額開(kāi)始調(diào)整價(jià)格及戰(zhàn)略，而威馬汽車(chē)、天際汽車(chē)、恒馳汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力則在競(jìng)爭(zhēng)中不堪重負(fù)，造車(chē)新勢(shì)力淘汰賽已經(jīng)開(kāi)打。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起，殺入一眾造車(chē)新勢(shì)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，國(guó)內(nèi)立項(xiàng)的造車(chē)新勢(shì)力廠(chǎng)家總數(shù)超過(guò)100家，但近幾年數(shù)量減少已過(guò)半。從2020年開(kāi)始，多家造車(chē)新勢(shì)力爆雷，包括博郡汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、拜騰汽車(chē)均未走到交付期便陷入“停擺”。去年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。今年以來(lái)，由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出、特斯拉降價(jià)、傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力新能源等因素影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。2023上海車(chē)展上，威馬汽車(chē)、恒馳汽車(chē)、天際汽車(chē)、云度汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)集體爽約。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，國(guó)內(nèi)新造車(chē)格局逐漸穩(wěn)定，淘汰賽中造車(chē)新勢(shì)力間已出現(xiàn)明顯分化。

美國(guó)　從高光到低谷

2020年，疫情為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，美聯(lián)儲(chǔ)緊急實(shí)施“零利率”政策，大量熱錢(qián)流入市場(chǎng)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一場(chǎng)資本盛宴，企業(yè)和投資者們都想尋找下一個(gè)特斯拉。但雷聲大，雨點(diǎn)小。在通脹日漸高企的大環(huán)境下，如今那些曾充斥著熱錢(qián)和投資泡沫的初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)公司用跳票、破產(chǎn)案例告訴投資者，組建裝配線(xiàn)、調(diào)整供應(yīng)鏈、降低車(chē)輛成本等絕非易事。

美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力倒閉潮還在繼續(xù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司洛茲敦汽車(chē)（Lordstown Motors）在官網(wǎng)宣布，已向美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)重組程序。

此外，受困于芯片短缺等一系列的問(wèn)題，公司直到去年9月才生產(chǎn)出第一輛電動(dòng)皮卡“Endurance”。洛茲敦在2022年第四季度財(cái)報(bào)中坦言，截至2023年2月，累計(jì)僅生產(chǎn)約40輛Endurance，交車(chē)數(shù)甚至只有6輛，遠(yuǎn)不及原定的目標(biāo)。

現(xiàn)在的局面，對(duì)于美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。去年馬斯克曾表示，Lucid會(huì)在不久的將來(lái)走向倒閉，Rivian也面臨著相同的命運(yùn)。

難題還是在于成本。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾感慨道：“以前看別人造車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花�！� 洛茲敦則在5月的一份監(jiān)管文件中表示，“我們組裝的少數(shù)車(chē)輛，其成本遠(yuǎn)高于銷(xiāo)售價(jià)格”。

此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是一個(gè)重要因素。賈新光指出，特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位，具有強(qiáng)大的品牌認(rèn)知度和全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。與之相比，新勢(shì)力公司往往面臨著市場(chǎng)份額有限的挑戰(zhàn)。

普遍難以達(dá)成的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，還受制于美國(guó)本土供應(yīng)鏈的薄弱，以及頭部車(chē)企的布局把控。全球電動(dòng)汽車(chē)及電池分析機(jī)構(gòu)CleanTechnica表示，如果沒(méi)有來(lái)自中國(guó)的原材料，美國(guó)就造不出電池。

來(lái)源：北京商報(bào) 作者：方彬楠 趙天舒 記者：劉洋 劉曉夢(mèng)